BYD Dolphin : 12 700 € en Chine, 26 990 € en Métropole — et encore plus chez nous

BYD Dolphin : 12 700 € en Chine, 26 990 € en Métropole — et encore plus chez nous

Même voiture. Même batterie. Même usine. Prix : du simple au double selon le pays où vous l’achetez. C’est le cas d’école parfait de ce que coûte le fait d’habiter à La Réunion — et il n’est pas seul.

Les faits : une même citadine électrique, cinq trajectoires de prix

La BYD Dolphin est la citadine électrique compacte la plus vendue du premier constructeur mondial. Elle roule en Chine, en Europe, en Amérique latine, en Asie du Sud-Est. Ses prix de base, vérifiés en août 2026 :

Marché	Prix de base	Équivalent €	Source
🇨🇳 Chine	99 800 ¥	≈ 12 700 €	Tarif constructeur 2025 (cnEVPost, Gasgoo)
🇺🇸 États-Unis	—	non vendu	Dolphin absent du marché US
🇩🇪 Allemagne	≈ 28 000 €	≈ 28 000 €	Tarifs européens Dolphin 60 kWh
🇫🇷 Métropole	26 990 €	26 990 €	Site BYD France (Dolphin Comfort, août 2026)
🇷🇪 La Réunion	≈ 29-31 000 €	≈ 29-31 000 €	Concessions locales (fret + taxes octroi de mer)

Le constat est sans appel : le même véhicule coûte plus de deux fois son prix chinois une fois arrivé en Europe, et encore 10 à 15 % de plus à La Réunion qu’en Métropole.

L’analyse : d’où viennent ces 14 000 € d’écart ?

Entre la Chine et l’Europe, l’écart s’explique d’abord par les droits de douane sur les véhicules électriques chinois (jusqu’à 35,3 % de droits additionnels pour BYD depuis 2024, selon la Commission européenne), auxquels s’ajoutent la TVA, le transport, l’homologation et les marges du réseau. La Dolphin vendue en Europe embarque aussi une batterie supérieure (60,48 kWh contre 44,9 kWh) — une partie de l’écart s’explique donc, mais pas tout.

Entre la Métropole et La Réunion, les facteurs sont différents et cumulatifs : le fret maritime (environ 2 000-2 500 € par véhicule), l’octroi de mer (taxe locale sur les produits importés, pouvant dépasser 20 % selon les catégories), la TVA locale à 8,5 % contre 20 % en Métropole (mais appliquée sur une base plus élevée), et surtout la faible concurrence du réseau de distribution : moins de concessions, moins de pression concurrentielle, moins de négociation possible.

Précision méthodologique : le tarif réunionnais est une fourchette estimée à partir des prix constatés en concession locale et des surcoûts structurels documentés (octroi de mer, fret). Les remises commerciales ponctuelles peuvent réduire ces montants. Les tarifs chinois sont des prix constructeur hors bonus.

Notre opinion : l’île ne doit pas être un supplément

Nous l’assumons : habiter La Réunion ne devrait pas coûter 15 % de plus une voiture électrique — surtout quand cette voiture est précisément l’outil qui permettrait de réduire la facture énergétique de l’île (solaire + électrique contre essence importée). L’octroi de mer, pensé pour protéger des filières locales, protège en réalité des positions de distribution acquises.

Le contre-argument existe : sans ces taxes, diront certains, aucune concession locale ne survivrait face à l’import direct. C’est un vrai débat — mais la réponse n’est pas de faire payer aux Réunionnais le prix de l’absence de concurrence. La Métropole a ses zones de revendeurs exclusifs ; l’île, elle, cumule tous les intermédiaires.

Vous avez acheté une voiture électrique à La Réunion ? Racontez-nous le prix réel payé en commentaire — les données du terrain valent mieux que nos estimations.

Sources : tarifs BYD France (site officiel, août 2026) ; prix chinois Dolphin 2025 (cnEVPost, Gasgoo, juillet 2025) ; barèmes d’octroi de mer (documentation douanière française) ; taux de change EUR/CNY août 2026.